CVT與一般A/T變速箱差異

CVT與一般A/T變速箱差異

●   CVT作動原理：

利用一組錐型皮帶調整傳動半徑比，可降低換檔JERK

●   CVT性能改善：

1. 加速性：0~100KPH,UP 6%

2. 省油性：UP 7%

●   NVH改善：

1. 幾無換檔之感覺

2. 傳動噪音低

●   CVT保養方式：與一般A/T車相同

●   CVT油品使用：

同ST,MG車(ATF9,10) 油品注油量較ST,MG車多0.3L

註記：售服市場ST,MG車使用之舊油品為SPIIM(ATF7、8)，JT車之CVT使用SPIII(ATF9,10) 之最新油品，另CMC廠內於10月下旬生產之ST車型亦改用SPIII(ATF9,10)。

●   維修狀況：

使用TORQUE CONVERTER(with lock-up clutch)取代上檔用之CLUTCH，可提昇CVT信賴性。另March使用CVT為人所垢病處，係常因CLUTCH之電磁閥損壞而需整組CVT更新。

JT車搭配 CVT變速箱特性

●   下坡時使用檔位：Ds檔

如同搭配一般T/M車輛於下坡時，須使用L檔或2檔，若使用D檔則減速效果不明顯。

●   CREEP力道最佳化，以降低油耗：

1.以D檔可停之斜坡坡度比較：JT車在水準以上

JT1.6=MG1.6=MG1.8=6°25’ > JT1.8=SENTRA 180=4°43’

2.市區走行：

設定低速走行速度較現行MG車慢，以符合台灣地區需求。

3.入D檔瞬間，無一般自排車立即往前滑動感，會有延遲入檔之錯覺。

●   起步/爬坡加速感：

輕踩油門即可有明顯加速感；因低速扭力高，爬坡力明顯優於同級車。

●   走行過程加速感：

急踩油門同樣有貼背感，但沒有使用一般變速箱換檔時之SHOCK。

●   SPORTS MODE：

(1) 全車系搭配之sports mode，如高級車般共分6段，使用時幾無換檔感覺。

(2)為完全模擬手排車之換檔模式，使用sports mode時，於不熄火狀態下不會自動變換檔位。

當排於6檔時，車速須降到30kph左右才會開始降檔，故使用者於使用sports mode時須自行控制檔位變換。

(3)JT sports mode設計上，即使在高速走行時，使用者仍可排入一檔而不會損壞變速箱(已設定最高轉速6000rpm，不會有OVER RUN情形)。

●   INVECS-III特性：

INVECS-III不同於MG搭配之INVECS-II，是專為CVT變速箱而開發，當車行於下坡路段時，藉由齒比之連續調整可將加速度控制在固定值(此固定加速度值大小，依駕駛者開車習慣而定)，以減低駕駛者因加速度變化產生之不舒服。

註記：

●   F1C1變速箱目前維修建議：

因F1C1自動變速箱內部為高精密構造，除感知器、電磁閥、扭力轉換器、及閥體等可進行拆換外，其餘變速箱本體內機件損壞時，則無法進行維修，必須更換總成件。

●   MMC上市後之現況：

截至目前為止日本國內市場並未有嚴重問題傳出，只是有入檔時震動大之抱怨，此一情形CMC已將控制電腦程式加以修改，另變速箱本體之控制油路內，亦有加裝蓄壓器，用以緩衝入檔時油壓之變化，故在台灣上市之車輛之入檔震動情形已有大幅改善。